Ostatnio dorwałem całe koło na tył z niezłą żużlówką. Po położeniu motocykla na bok, nie ma żadnego problemu z przekładką chociaż musiałem z opony na przerobionej feldze od syreny spuścić powietrze bo było za ciasno. Następna operacja w planach to przełożenie zawieszenia przedniego, które kupiłem chwilę po zakupie motocykla w tamtym roku. Pochodzi ono z jakiegoś japończyka z dorobionymi stożkami pod pułki Junakowe i wygląda prawie jak oryginalne. Lagi które są obecnie przy motocyklu to oryginalne przedłużone Junakowe. Być może oddam do regeneracji z powrotem do oryginału.
Oryginalne koło tylne z tanią oponką żużlową.
Piasta i skrócone szprychy Junakowe, felga od Syreny i szeroka opona.
Zawieszenie przednie zaadaptowane od jakiegoś japońca.
Jako, że praca magisterska obroniona i tematy dokształcania chwilowo odeszły na drugi tor mogłem zająć się tym do czego bałem się podejść wcześniej, żeby nie zawalić tego poprzedniego... Odcięty został stelaż szatana przyspawany do tylnej części ramy. Przetarłem motocykl z brudu i przejrzałem kilka elementów. Parę zmartwień doszło ale nie są to rzeczy, których nie da się zrobić więc przystąpiłem do rozruchu silnika. Podłączywszy prostownik iskra się pojawiła zarówno na świecy jak i w mojej wyobraźni. Silnik zalany olejem standardowo 2l, skrzynia 0,4l i sprzęgło 0,5l. Do paliwa dodatek zastępujący ołów.
Film z pracy silnika.
Lampa komarkowa od przyjaciela po pasji.
Podobno w wersjach crossowych takie były zakładane tj. M07R.
Po przetarciu zawsze lepiej. Jakby 15% kasztanowatości spadło.
Brak uchwytu linki odprężnika .
Pokrywa zaworu ssącego od wewnątrz.
Kamień dźwigienki zaworu ssącego zeszlifowany do oporu. Zastanawiałem się, czemu zdjęta jest dźwignia odprężnika i uchwyt linki na pokrywie zaworowej a po ich założeniu kompresja nie ulega zmianie... Nowe kamienie już mam.
Typowy patent napędu alternatora samochodowego na pasku ze studni z wykorzystaniem oryginalnej prądnicy. Jeden otwór do przykręcania pokrywy studni ma zerwany gwint i jeden jest przegwintowany na większy rozmiar.
Urwany gwint mocowania miski olejowej i jeden otwór przegwintowany na większy rozmiar.
Zerwany gwint korka spustowego oleju z filtrem.
Pęknięcie karteru w miejscu mocowania silnika do ramy.
